ਆਮ ਰੇਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਲੱਛਣ ਅਤੇ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ

ਮੇਰਾ ਹਿਲਕਸ (ਪ੍ਰਾਡੋ) ਚਿੱਟੇ ਧੂੰਏਂ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਉਡਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ?

ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀਲ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਇੰਜੈਕਟਰ ਲੀਕੇਜ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਡੀਲਰ ਸਾਰੇ ਇਸਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦੇ ਜਾਪਦੇ ਹਨ, ਮੈਂ BDG ਵਿਖੇ ਮੈਟ ਬੇਲੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਹਵਾਲਾ ਲਿਆ:

“ਸੀਲਿੰਗ ਵਾਸ਼ਰ ਜੋ ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਰਾਤੋ ਰਾਤ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਲੀਕ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬਲਨ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ, ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਸੰਪ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਚੁੱਕਣ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਭੁੱਖਾ ਮਾਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਤਬਾਹੀ।”

ਇਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਜਾਂਚ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਨੱਕ ਨੂੰ ਰਾਤੋ ਰਾਤ ਹੇਠਾਂ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇ। ਜੇਕਰ ਲੱਛਣ ਬਦਤਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਸੀਲਿੰਗ ਵਾਸ਼ਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹਨ।

ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਆਮ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਟਿਊਨਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚੋ ਜੋ ਰੇਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਮੇਰਾ ਹਿਲਕਸ (ਪ੍ਰਾਡੋ) ਘੱਟ RPM 'ਤੇ ਕਿਉਂ ਖੜਕਦਾ ਹੈ?

ਹਲਕੀ ਲੋਡ (+/- 2000 RPM) ਦੇ ਅਧੀਨ ਇਹ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਉੱਚ ਅਗਾਊਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਕੁਝ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਖੜੋਤ ਆਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਵਿਗੜਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂਚ ਲਈ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚੋ। ਜੇ ਇਹ "ਕਾਲੀ ਚੀਜ਼ਾਂ" ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲੋ. **ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ.. ਸਾਡਾ ਅਨੁਭਵ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਹਿਲਕਸ ਘੱਟ RPM ਰੈਟਲ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਮ ਕਾਰਨ ਗੰਦਾ ਜਾਂ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੇਵਨ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਹੈ। ਦਾਖਲੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ (ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਭਿਆਸ) ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ। EGR ਸਿਸਟਮ ਕਾਰਬਨ ਸਮੇਤ, ਜੋ ਕਿ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਧਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਦਾਖਲੇ ਵਿੱਚ ਫੀਡ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 35-50% ਇਨਲੇਟ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ EGR ਲਿੰਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਰੌਲਾ ਸ਼ਾਂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਵਧੀਆ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਭਿਆਸ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ AFRs (ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਅਨੁਪਾਤ) ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੁਝ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਲਾਭ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।

ਮੇਰੇ ਹਿਲਕਸ (ਪ੍ਰਾਡੋ) ਇੰਜੈਕਟਰ ਫੇਲ ਹੋਣ ਦਾ ਕੀ ਕਾਰਨ ਹੈ?

ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਆਮ ਰੇਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਲਗਭਗ 120-140,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਫੇਲ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਫੇਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਲੱਛਣ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਠੋਕੀ ਹੈ ਜੋ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਆਵਾਜ਼ ਉਦੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੁਣਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਆਵਾਜ਼ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਜਾਂ ਕੰਧ ਤੋਂ ਤੁਹਾਡੇ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਉੱਚੀ ਅਤੇ ਗੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾੜੀ ਈਂਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਇੱਕ ਮੋਟਾ ਵਿਹਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜੈਕਟਰ 75,000 ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਫੇਲ ਹੋਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ 250,000 + ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਚੱਲਦੇ ਹਨ - ਤਾਂ ਕੀ ਫਰਕ ਪੈਂਦਾ ਹੈ?

ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ.

ਇਹ ਆਮ ਰੇਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਪਿਛਲੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨਾਲੋਂ 30-100% ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਦਾ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਲੰਬੀ ਉਮਰ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਅੱਗੇ, ਇਹ ਇੰਜੈਕਟਰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਹਰ ਬਲਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਤੋਂ ਪੰਜ ਵਾਰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਵਾਧੂ ਕੰਮ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਪਿਛਲੇ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੰਚਾਲਨ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਚਮਤਕਾਰ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ!

ਬਾਲਣ ਕਾਰਕ.

ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਪਦਾਰਥ ਕੋਈ ਮਿੱਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਭੌਤਿਕ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ 1 ਮਾਈਕਰੋਨ ਜਿੰਨੀ ਘੱਟ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਅਸੀਂ ਉਪਲਬਧ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਨ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਰਸਾਇਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਬਾਲਣ ਨੂੰ "ਬੈਠਣ" ਨਾ ਦੇਣਾ - ਆਪਣੇ ਜਾਨਵਰ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਲਾਓ!

ਇਹਨਾਂ ਸਾਵਧਾਨੀਵਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟੀਕੇ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੀ ਅਸਲ ਹੱਲ ਹੈ।ont-family: 'Times New Roman';">ਲੇਖBDG ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਵੇਚਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਾਰੇ ਆਮ ਰੇਲ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।