DENSO ਡੀਜ਼ਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਵ ਲੀਡਰ ਹੈ ਅਤੇ 1991 ਵਿੱਚ ਸਿਰੇਮਿਕ ਗਲੋ ਪਲੱਗਾਂ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਅਸਲ ਉਪਕਰਣ (OE) ਨਿਰਮਾਤਾ ਸੀ ਅਤੇ 1995 ਵਿੱਚ ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ (CRS) ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਇਹ ਮਹਾਰਤ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਵਾਬਦੇਹ, ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਵਾਹਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ।
CRS ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ ਹੈ, ਇਹ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦਾ ਦਬਾਅ 120 ਮੈਗਾਪਾਸਕਲ (MPa) ਜਾਂ 1,200 ਬਾਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵੇਲੇ, ਮੌਜੂਦਾ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਿਸਟਮ ਲਈ 250 MPa ਤੱਕ ਵਧਿਆ ਹੈ।ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ CRS ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 18 ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਟਕੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ 50% ਘੱਟ, ਨਿਕਾਸ 90% ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ 120% ਦੀ ਕਮੀ ਆਈ ਹੈ।
ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ
ਅਜਿਹੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, CRS ਤਿੰਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਬਾਲਣ ਪੰਪ, ਇੰਜੈਕਟਰ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ, ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਸਭ ਹਰ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਹੋਏ ਹਨ।ਇਸ ਲਈ, 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਅਸਲ HP2 ਬਾਲਣ ਪੰਪ, 20 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਅੱਜ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ HP5 ਸੰਸਕਰਣ ਬਣਨ ਲਈ ਕਈ ਅਵਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੇ ਹਨ।ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ, ਉਹ ਸਿੰਗਲ (HP5S) ਜਾਂ ਦੋਹਰੇ ਸਿਲੰਡਰ (HP5D) ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੰਪ ਆਪਣੇ ਸਰਵੋਤਮ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਚਾਹੇ ਨਹੀਂ। ਇੰਜਣ ਲੋਡ ਅਧੀਨ ਹੈ।ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਛੋਟੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ HP5 ਪੰਪ ਦੇ ਨਾਲ, ਛੇ ਤੋਂ ਅੱਠ-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ HP6 ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ HP7 ਹੈ।
ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰ
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਰੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੌਰਾਨ, ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਹੋਈ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਬਲਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਲਈ, ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਦੇ ਫੈਲਣ ਦੇ ਪੈਟਰਨ ਅਤੇ ਫੈਲਾਅ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਗੁਜ਼ਰਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਖਤ ਹੁੰਦੇ ਗਏ, ਸ਼ੁੱਧ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੇ ਸੋਲਨੋਇਡ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਰਸਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ CRS ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੰਜੈਕਟਰ ਵੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਵੀਨਤਮ ਨਿਕਾਸੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਸਟੀਕ ਬਣਨਾ ਪਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਕਿੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਲਾਜ਼ਮੀ ਬਣ ਗਈ ਹੈ।ਇਸ ਨਾਲ ਪੀਜ਼ੋ ਇੰਜੈਕਟਰ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਆ ਗਏ ਹਨ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹਨਾਂ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਈਜ਼ੋ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਕਰੰਟ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਫੈਲਦੇ ਹਨ, ਕੇਵਲ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅਸਲ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।ਇਹ ਪਸਾਰ ਅਤੇ ਸੰਕੁਚਨ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਕਿੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇੰਜੈਕਟਰ ਤੋਂ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਉਹ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪੀਜ਼ੋ ਇੰਜੈਕਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੋਲਨੌਇਡ ਐਕਟੀਵੇਟਿਡ ਸੰਸਕਰਣ, ਉੱਚ ਈਂਧਨ ਦੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਹੋਰ ਟੀਕੇ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਬਲਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਸੁਧਾਰਦਾ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ
ਅੰਤਮ ਤੱਤ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਈ ਹੋਰ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਨ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ (ECU) ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਰੇਲ ਫੀਡ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬਾਲਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਸੈਂਸਰ ਅਜੇ ਵੀ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗਲਤੀ ਕੋਡ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, DENSO ਨੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਹੀ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਜੋ ਹਰੇਕ ਇੰਜੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਏਮਬੇਡ ਕੀਤੇ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਬੰਦ-ਲੂਪ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਅਧਾਰਤ, DENSO ਦੀ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ-ਐਕੂਰੇਸੀ ਰਿਫਾਈਨਮੈਂਟ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ (i-ART) ਇੱਕ ਸਵੈ-ਸਿੱਖਣ ਵਾਲਾ ਇੰਜੈਕਟਰ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਸਵੈ-ਨਿਰਭਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਪੱਧਰਾਂ ਤੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ECU ਨੂੰ ਜਾਣਕਾਰੀ।ਇਹ ਹਰ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਬਲਨ ਪ੍ਰਤੀ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਪਣੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਲਈ ਸਵੈ-ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਵੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।i-ART ਇੱਕ ਵਿਕਾਸ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ DENSO ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣੇ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਪੀਜ਼ੋ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਉਸੇ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸੋਲਨੋਇਡ ਐਕਟੀਵੇਟਿਡ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਚੁਣਿਆ ਹੈ।
ਉੱਚ ਟੀਕੇ ਦੇ ਦਬਾਅ ਅਤੇ i-ART ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਇੱਕ ਸਫਲਤਾ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ, ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ।
The Aftermarket
ਯੂਰਪੀਅਨ ਸੁਤੰਤਰ ਆਫਟਰਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਸਾਧਨ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕਾਂ DENSO ਅਧਿਕਾਰਤ ਮੁਰੰਮਤ ਨੈਟਵਰਕ ਲਈ ਵਿਕਾਸ ਅਧੀਨ ਹਨ, ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪਾਂ ਜਾਂ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ CRS ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ, ਸੁਤੰਤਰ ਸੈਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਜਾਂ ਇੰਜੈਕਟਰ ਜੋ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਇਸ ਵੇਲੇ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾਵਾਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਗਏ OE ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ DENSO ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਦਸੰਬਰ-08-2022